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湖南法治報訊（通訊員  江亮辰）天上的北斗和地上的列車，一個翱翔在浩瀚無際的未知太空，向全球展現(xiàn)著中國標(biāo)準(zhǔn)，一個飛馳在廣袤無垠的山川大地，向世界展示著中國速度。列車速度的背后，也離不開衛(wèi)星精度的護(hù)航，兩者彼此支持、相得益彰。中車株洲電力機車有限公司充分利用北斗創(chuàng)新聯(lián)盟資源，通過市場需求驅(qū)動，開展對外技術(shù)交流，深化行業(yè)應(yīng)用場景，實現(xiàn)了北斗技術(shù)的應(yīng)用和成果轉(zhuǎn)化。

以往，在軌道交通試驗調(diào)試線路、調(diào)度場、編組場等場景下，車輛運行沒有列車自動防護(hù)系統(tǒng)安全防護(hù)，運行完全依賴司機人工操作，存在較大的安全風(fēng)險。中車株機研發(fā)團(tuán)隊攻克技術(shù)難關(guān)，首次采用數(shù)字化和北斗技術(shù)，實現(xiàn)了基于北斗即高精度地圖的多場景列車主動防護(hù)系統(tǒng)，為列車試驗、站場調(diào)度保駕護(hù)航。基于北斗及高精度地圖的多場景列車主動防護(hù)系統(tǒng)，通過北斗衛(wèi)星定位的手段，定位列車的實時位置與速度，結(jié)合預(yù)設(shè)高精度地圖進(jìn)行實時計算，確定列車在線路上的實時位置、運行方向、運行速度等信息。根據(jù)主動防護(hù)決策算法，可以確定車輛是否有冒出線路末端風(fēng)險，在預(yù)測到列車有可能冒出線路末端風(fēng)險時，會提供語音報警提醒，自動觸發(fā)緊急制動，確保列車不會冒出線路末端。

此外，基于北斗定位的列車主動防護(hù)系統(tǒng)方案相對于傳統(tǒng)信號系統(tǒng)，無車型的限制，具有易擴展、便攜性好、即插即用、定位精度高、可達(dá)亞米級的優(yōu)勢。同時，該列車主動防護(hù)系統(tǒng)避免了采用傳統(tǒng)列車防護(hù)系統(tǒng)需要沿鐵路線鋪設(shè)大量傳感和控制設(shè)備，系統(tǒng)建設(shè)投入成本高的問題。目前，該系統(tǒng)已在22家企業(yè)和十幾個省份進(jìn)行裝車驗證，持續(xù)運營三年未發(fā)生一起冒進(jìn)事故，從技術(shù)上保障了生產(chǎn)調(diào)試安全，避免了人為操作失誤而導(dǎo)致事故的發(fā)生。鐵路是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點之一，提高鐵路建設(shè)的精細(xì)化、現(xiàn)代化和信息化水平，對于促進(jìn)經(jīng)濟和社會發(fā)展有著重要的意義。傳統(tǒng)的列車運維依賴人工，存在車輛設(shè)備多、管理難度大，不同的車輛和系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)不互通的問題。為保障機車運營安全，中車株機聯(lián)合國鐵集團(tuán)、鐵科院電子所，自主研發(fā)了CMD機車車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控與診斷系統(tǒng)（即“智能運維系統(tǒng)”），基于北斗技術(shù)及大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)車輛位置信息的在線監(jiān)控、故障管理、應(yīng)急處置和故障預(yù)警等功能，為機車提供全壽命周期的技術(shù)支撐。

通過CMD機車車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控與診斷系統(tǒng)詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示的車輛運行狀態(tài)，運維人員可以快速掌握列車實時狀態(tài)。目前系統(tǒng)已接入國內(nèi)3235輛動力集中式列車數(shù)據(jù)，為機車運營安全提供全壽命周期技術(shù)支撐。同時，該系統(tǒng)的故障管理模塊還可以分別對實時故障和歷史故障進(jìn)行快速跟蹤，通過故障過濾減少故障誤報和虛報。針對可引發(fā)緊急事件的故障，系統(tǒng)將通過網(wǎng)頁和短信的方式推送至相關(guān)人員，確保緊急故障第一時間得到處理，并為故障原因快速定位提供輔助。

截至今年9月，中車株機自主研發(fā)基于北斗應(yīng)用的軌道交通電子類產(chǎn)品5種，執(zhí)行項目超過40多個，產(chǎn)品累計裝車超過5000套，進(jìn)入國內(nèi)外城市20多個，產(chǎn)品覆蓋城軌、機車、動車組、工程車、磁浮車輛。為助力實現(xiàn)國家時空信息安全可控的目標(biāo)，中車株機已實現(xiàn)全部產(chǎn)品多模主用北斗應(yīng)用，并力爭2025年前完成新項目單北斗應(yīng)用的全覆蓋。

作者：江亮辰

責(zé)編：伏志勇

一審：曾金春

二審：伏志勇

三審：萬朝暉

來源：湖南法治報